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京津城際“復(fù)興號”今天（2017年8月22日）開跑了，為此，一些公共問題大家是比較想了解的，比如京津城際算不算高鐵？時速多少公里？有無免費(fèi)WiFi？

據(jù)報道，京津城際“復(fù)興號”動車組共有19.5對，在京津冀地區(qū)開行22.5對，時速可達(dá)300公里。

列車還提供免費(fèi)WiFi，這是旅客比較關(guān)注和歡迎的。有了WiFi，旅途中就可以隨時高速上網(wǎng)，手機(jī)在線“刷劇”也不卡。

京津高鐵“復(fù)興號”時速300公里 全程免費(fèi)WiFi

據(jù)了解，此次開行“復(fù)興號”動車組列車的線路為京津城際鐵路和京廣高鐵，可通達(dá)北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東等10個車站。其中，京津城際北京南至天津開行20趟，天津至北京南19趟；京廣高鐵列車開行3對，其中北京西至石家莊2對；北京西至廣州南1對。

設(shè)計時速400公里 現(xiàn)行時速300公里

北京鐵路局北京動車段助理工程師潘瑜說，與“和諧號”動車組相比，“復(fù)興號”的設(shè)計使用壽命更長，達(dá)30年，列車可適用中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40攝氏度、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求。

設(shè)計時速是400公里/小時，現(xiàn)在運(yùn)行是300公里/小時，今年9月21日起京滬高鐵的“復(fù)興號”會調(diào)至350公里/小時。

京津冀“復(fù)興號”車次

京津城際列車開行19.5對，具體車次為：

北京南至天津20趟：C2011、C2025、C2043、C2073、C2087、C2045、C2105、C2001、C2017、C2085、C2029、C2049、C2063、C2079、C2093、C2101、C2221、C2211、C2219、C2229（其中C2221、C2211、C2219、C2229四趟列車經(jīng)停武清站。）

天津至北京南19趟：C2008、C2038、C2056、C2100、C2204、C2070、C2084、C2062、C2076、C2092、C2108、C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222（其中C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222八趟列車經(jīng)停武清站）。

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京滬高鐵“復(fù)興號”率先提速 北京到上海4.5小時

再過一個月，奔跑在京滬高鐵上的7對“復(fù)興號”列車將率先提速至?xí)r速350公里。

京滬高鐵上的“復(fù)興號”列車將提速至?xí)r速350公里

記者從中國鐵路總公司了解到，9月21日起，全國鐵路將實施新的列車運(yùn)行圖。屆時，7對“復(fù)興號”動車組將在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運(yùn)營，中國將成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。提速后首日由北京南發(fā)往上海虹橋方向的“復(fù)興號”動車組列車車票將于后天12點30分起售。

“復(fù)興號”是按照時速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。今年7月，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運(yùn)營安全評估，組織專家進(jìn)行了評審咨詢。

9月21日起，鐵路部門將安排7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運(yùn)行，分別擔(dān)當(dāng)G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬之間全程運(yùn)行時間在4個半小時左右。

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動車、高鐵、城際的區(qū)別

本文標(biāo)題提到京津城際是不是高鐵，我們了解它們之間的區(qū)別后，就自然對此有所認(rèn)識了。

概括來說，動車、高鐵、城際主要有如下三大區(qū)別：

1、速度上的區(qū)別,目前高鐵執(zhí)行約300km的時速,動車200km的時速，城際速度同動車。

2、運(yùn)行區(qū)間不同，高鐵、動車常常要跨局跨區(qū)運(yùn)行，城際一般距離較近。

3、車型不一，有的高鐵、動車需要從寒帶跨進(jìn)亞熱帶、熱帶，冷熱收縮系數(shù)不一，而城際因區(qū)間近，對于車型的考慮降為次等位置。

動車與高鐵的概念解析

嚴(yán)格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。

動車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運(yùn)行時，不光是機(jī)車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（沒有CRH4，因為“4”是“死”的諧音，被認(rèn)為不吉利；每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運(yùn)營），
中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設(shè)計的營運(yùn)時速在200KM/H，最高營運(yùn)時速為250KM/H； CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設(shè)計的營運(yùn)時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。

所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動車組（車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母）、高速動車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。

那么，到底動車組算不算是“高鐵”呢？

有兩種不同的解釋：

1. 國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。

2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當(dāng)時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。

2. 但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。

綜上，在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。

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